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浅谈ETC 技术在沿海高速公路机电系统中的应用
2013-01-06    来源:

核心提示:摘要:本文主要介绍了ETC 技术在沿海高速公路机电系统中的应用,并对ETC 在使用过程中出现的问题进行了探讨。

1 概述
随着车流量的不断增加,快速、节能、环保的
出行方式已经受到各个地区交通部门管理者的重视,尤其是在高速公路系统,一直在探讨能够提高车道通行效率的方法,包括复式收费、便携式收费机收费,通过这些方式,车道通行效率有一定的提高,解决了一些问题,但离真正的绿色出行、快速畅通的通行方式还有一定的距离。河北省高速系统的管理者同样认识到了这个问题,通过组织学习交通系统发达地区的好方法、好经验,正式引入高速公路电子不停车收费系统(ETC)。
2 ETC
系统介绍
不停车收费系统,是利用地感线圈(微波、光栅)等技术,
感知车辆经过,通过外部天线与车载设备通信完成车辆信息识别,以及收费数据的交换。


3
沿海高速ETC 车道现状以及存在的问题
目前沿海高速在秦皇岛西收费站安装一入、一出两条ETC 车道,2010 年5 月17 日开始施工,8 月10 日启用,9 月28 日京津冀地区联网运行,到目前为止已经运行了将近两年的时间,软硬件设备运行比较平稳,但也出现了一些问题值得我们探讨。
3.1
区域应用问题
目前京津冀区域高速公路电子收费系统ETC 系统已正式开通,为通行该区间的广大用户带来更多的便利。同时,由于区域联网的协调管理属于一种松散的管理机制,协调难度大,不可避免会出现一些不同地区之间不统一不协调的问题。
首先是系统建设统一化问题,各地的收费系统由各自建设,系统功能和车道设备不尽相同,在各自独立发展建设时期不会产生异常,但区域联网后不同的系统功能和 提示将会为用户带来一些困扰。例如车道布局中,有的ETC 车道在广场右侧、有的ETC 车道在广场左侧;有的ETC 车道为栏杆前置、有的ETC 车道为栏杆后置;包括车道的限速标牌、车道显示屏提示内容等,这些须进行协商、完善规范,形成统一风格。
另外,北京地区针对货车是按车型收费,而在天津、河北则是计重收费。因此北京的货车ETC 用户无法在天津、河北正常使用ETC 系统。
同时,跨省应用中涉及多省市间众多高速公路参与方的介入,如何兼顾资金往来业务的时效性和严肃性,建立起一套第三方监管的信任、审核机制,是对现有系统体系架构的一次检验。
3.2
相邻车道信号干扰问题
如果相邻(或相近)车道同时安装了ETC 系统,那么有可能出现本车道的
电子标签被相邻(或相近)车道读取,造成收费错误,影响用户正常通行。当收费广场只有一个ETC 车道时,邻道干扰的影响较小。当收费广场ETC 车道增加到两条或两条以上时,邻道干扰的影响将非常显著。
产生邻道干扰现象的原因有很多,比如电子标签的灵敏度控制问题、收费站微波反射的问题以及工程安装问题,实际工程实践中经常发现很多原因掺杂在一起,完全解决有一定的难度。
经过不断的探索实践,逐渐形成的一种解决思路是通过改善硬件环境来解决邻道干扰问题。目前在车道硬件方面,对邻道干扰的解决方法主要有:针对车道设备的副瓣辐射、针对RSU 和OBU 的功率匹配、针对使用现场及周边设施对微波的反射采用级联方式进行硬件升级等。
3.3 ETC
车道
安全问题
秦皇岛西收费站没有地下通道,收费员上下岗必须横穿车道。而通行ETC 车道车辆行驶速度相对快,驾驶员也不太会注意车道穿行人员,这给车道安全管理提出了更加严格的要求,广大收费员对此也表示担心和关注。为此,从ETC 使用之初,秦皇岛西收费站就要求各班加强对ETC 车道通行车辆特点的宣传教育,严格要求收费人员穿行车道必须“一看二慢三通过”,严禁在车道上停留,避免直接穿行潜在的安全隐患
4
结语
ETC
收费系统推广和应用,将极大地提高车辆通行效率,对于提高高速公路的服务质量和运营模式产生深远的影响。

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