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城市停车诱导系统关键技术规划浅探
2013-01-06    来源:


【摘要】现代化城市的交通离不开停车设施的建设,而“停车难”又一直是世界各国所共同困扰的难题。工业化对城市交通的影响、经济的迅速发展、城市 (非)机动车保有量的猛增、特别是大量私有汽车的出现,使得包括中国在内的很多国家的大城市的停车问题日趋严重。本文从停车诱导系统总体规划设计的角度, 结合智能交通系统,讨论停车诱导系统结构及各部分的功能,提出停车诱导的策略。就停车诱导系统规划的关键技术:区域分区、诱导信息分层以及诱导信息板设计 的有关问题,结合国外经验,提出相应的规划方法。该方法在广州东莞市停车规划中得到了运用,取得了良好的效果。
   1.概述
   现代化城市的交通离不开停车设施的建设,而“停车难”又一直是世界各国所共同困扰的难题。工业化对城市交通的影响、经济的迅速发展、城市(非)机动车保 有量的猛增、特别是大量私有汽车的出现,使得包括中国在内的很多国家的大城市的停车问题日趋严重。一方面动静态的交通相互干扰造成道路通行能力的下降,增 加了运输成本,另一方面长期低速、怠速行驶的汽车排放出的废气又给城市环境带来严重污染。因此,如何合理地解决好停车问题,已经迫在眉睫。
  2.PGIS的基本概念及其作用
  2.1 PGIS的基本概念
   停车诱导系统(Parking Guidance and Information System, PGIS)是以促进停车场及相邻道路的有效利用为目的,通过多种方式向驾驶员提供停车场的位置、使用状况、路线以及相关道路交通状况等信息,诱导驾驶员最 有效地找到停车场的系统。它对于调节停车需求在时间和空间上分布的不均匀、提高停车设施使用率、减少由于寻找停车场而产生的道路交通量、减少为了停车而造 成的等待时间、提高整个交通系统的效率、改善停车场的经营条件以及增加商业区域的经济活力等方面有着极其重要的作用。近年来,PGIS作为智能交通系统的 组成部分,正日益受到人们的关注。
  2.2 PGIS的结构及作用
  一般来说,PGIS是由停车信息输入、停车信息处理、停车信息输出及发布等3大部分组成,如图1所示。
  PGIS的最直接的作用就是在适当的地点(时刻)、以适当的方式向驾驶员提供和停车有关的信息。图2(a)、(b)分别为忽略了停车费率、停车场可达性等因素,有、无停车诱导信息条件下驾驶员寻找停车场的基本过程示意图。
   由图2(a)可以看到,在完全没有停车场信息的条件下,驾驶员可能不得不根据实地停车场有无空车位持续地寻找停车场。从社会的角度来讲,这将增加道路交 通量和能源的消耗,同时也将由此加剧城市的大气污染。然而,图2(b)可以看到,一般在出行前确定了目的地,驾驶员可以通过PGIS预约停车场,通过预约 停车,可以大大减少由于在出行途中耗费的时间带来的停车信息的误差,使驾驶员可以根据PGIS提供的信息,准确地抵达希望停车地点,从而节省时间、费用, 减少由于寻找停车场所带来的交通、环保以及交通安全等问题。
  3.PGIS关键技术规划研究
  在停车诱导系统规划中,一般有以下的几个关键技术:
  3.1 停车场的规划与小区划分
   停车诱导系统应覆盖整个内城中心区,停车诱导的目的之一是在空间上合理分散交通流,减少停车场周边道路的交通拥堵。为此,首先应当根据区域内停车场的规 模、功能、布局以及其周边的设施,明确每个停车场的主要服务对象(例如,大型商场、体育设施以及其他公共设施等)。在此基础上,将诱导系统的服务范围划分 成若干个小区。力图从战略上避免由于PGIS产生新的局部拥堵问题。其次,根据PGIS服务对象区域,将诱导信息由简到繁,最后再由繁到简,分层发布,使 得被诱导对象始终处于最佳的诱导信息之中。
  每个停车场的服务半径,是由所有机动车出行者通过该停车场步行到其服务对象的平均距离。根据图3所 示,出行者步行距离主要集中在1公里以内,而停车后步行距离一般不超过(>500m)的距离。步行距离过远,则该停车场就不能为其服务。因此,在划 分停车小区的范围时不宜过大,应当限制在6~8个街区以内,最好在边长为300~500m左右矩形区域内;使主要停车需求点应当均匀分布在各个小区,一个 小区内包括的服务对象设施不宜过分集中;每个小区内的停车场容量和停车需求大致相等;在干线道路的类型明确的条件下,可以干线道路为分区的界线。
  同时,一个大型的停车诱导系统应能够把整个中心区域内的停车场的信息集结在一起,划分的小区实行动态区域控制,小区可以合并,可以分开,以适应不同的停车情况。
  事实上,对于城市中心区来说停车的供给总量总是有限的,而且中心区用地紧张,车位紧张,不可能满足所有进入中心区车辆的停车需求,中心区外围必须建设大量的充足停车位供应和大型公交停车场相结合的办法(P+R)。
  3.2 诱导信息分层设计
   停车诱导信息的繁简对于PGIS的效果起到至关重要的作用。过于复杂的信息会增加驾驶员的反应、理解时间,甚至有可能产生驾驶员来不及理解的极端现象发 生,从而使诱导失去意义。因此,通过信息的分层简化,将诱导信息以简洁明了的形式提供给驾驶员,是避免驾驶员信息过载的有效手段之一。诱导信息的内容,根 据层次由远及近有所不同。按照国外经验,一般可以分为三个层次:
  (1)预告性诱导信息板                       
  预告性诱导信息板它预告驾驶员前方车位总数。通常,这种诱导板被设置于进入PGIS服务区域的道路上。由于该层次离中心区较远,可把停车场区域划分的较大,给出相应的空闲的停车车位数。如图4所示。
  (2)街区停车场诱导信息板
   一个街区的停车场一般是在空间上能相互补充的,街区停车场诱导信息板通常设置于每个街区的入口,但离停车库有些距离,表明其服务区域内的停车状况以及行 进方向。驾驶员可以据此找到停车场所在的位置,一般该层次的诱导信息板包括带有停车库标志的标牌符号、停车库标志、行驶方向,导向指示箭头(静态或动态显 示)、空闲位置的数目显示等四大部分,如图5所示。
  (3)单独停车场诱导信息板
  这种诱导信息板设置在停车场的门前。驾驶员在由上 述诱导信息找到停车场所在的街道后,再根据这些停车场门前的诱导板准确地找到停车场入口。该层次的停车场包括带有停车库标志的标牌符号、停车库标志、行驶 方向,导向指示箭头(静态或动态显示)、空闲/占满显示等四大部分。如图6所 示。                                                 
  除了上述停车诱导信息应有层次之外,停车诱导信息板的设置还应具有适当的间隔(各诱导标志设置地点之间有合理的间距)和疏密(根据路段、停车需求,在不同区域设置不同的数量)。
  4.结语
   随着小汽车产业的发展,我国大中城市机动化是不可遏制的事实。我国大中城市应严肃正视这个问题。停车问题在我国大城市现已成为难题,如何充分发挥停车场 (库)的使用率,减少动静态的交通相互干扰和环境污染,成为我国大中城市迫切解决的问题。本文提出的为改善交通环境而建立智能停车诱导系统,以及进行智能 停车诱导系统规划关键技术研究,这对于人口众多的我国大城市具有更加积极深远的意义。

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